foi selecionada para a Fase 1B do programa X-Plane da Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Speed ​​and Runway Independent Technologies (SPRINT). O programa SPRINT visa desenvolver uma aeronave experimental que apresentará tecnologias avançadas e conceitos integrados para alcançar uma combinação revolucionária de velocidade da aeronave e independência de pista na próxima geração de plataformas

foi selecionada para a Fase 1B do programa X-Plane da Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) Speed ​​and Runway Independent Technologies (SPRINT).

O programa SPRINT visa desenvolver uma aeronave experimental que apresentará tecnologias avançadas e conceitos integrados para alcançar uma combinação revolucionária de velocidade da aeronave e independência de pista na próxima geração de plataformas de mobilidade aérea.

Em 2023, a DARPA contratou quatro empresas para propor projetos para uma aeronave experimental. Essas empresas incluíam Aurora Flight Sciences, Bell Textron, Northrop Grumman e Piasecki Aircraft Corporation.

Em maio, a Aurora Flight Sciences, uma subsidiária da Boeing, revelou seu design inovador de aeronave apresentando um conceito de sustentação vertical fan-in-wing.

Agora, a Bell Textron está pronta para revelar seu conceito. Tendo avançado para a próxima etapa do programa SPRINT, a empresa deverá apresentar uma aeronave tiltrotor semelhante ao V-280 Valor desenvolvido para o programa Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) do Exército dos EUA.

Após a bem-sucedida revisão do projeto conceitual na Fase 1A, a Bell avançará agora para a fase preliminar do projeto do SPRINT X-plane.

O design do Bell incorpora tecnologia de ponta desenvolvida como parte dos projetos de decolagem e pouso verticais em alta velocidade (HSVTOL). No centro das capacidades inovadoras do HSVTOL está um design de rotor dobrável que converte eficientemente a potência em impulso de sustentação vertical. Com o rotor dobrável, as pás recuam e param de girar, permitindo que o VTOL opere como um avião a jato.

De acordo com Bell, o rotor foi meticulosamente projetado para minimizar o downwash (até 90 mph/145 km/h) e reduzir a assinatura da aeronave para aumentar sua capacidade de sobrevivência.

“Bell está honrado por ter sido selecionado para a próxima fase deste programa revolucionário e estar pronto para executar o projeto preliminar,” disse Jason Hurst, vice-presidente executivo de engenharia da Bell. “Concluímos nossos esforços iniciais de redução de risco com nossa demonstração de teste de trenó na Base Aérea de Holloman e esperamos aproveitar esse sucesso com nosso trabalho contínuo com a DARPA.”

No final de 2023, a Bell conduziu com sucesso testes de redução de risco na Base Aérea de Holloman, apresentando rotores dobráveis ​​de última geração, propulsão integrada e tecnologias de controle de voo. Aproveitando sua vasta experiência em tecnologia de decolagem e pouso vertical de alta velocidade (HSVTOL) e projetos anteriores de aviões X, a Bell está bem posicionada para avançar no desenvolvimento do avião X para este programa.

A tecnologia HSVTOL da Bell combina a agilidade de um helicóptero com a velocidade (mais de 400 nós), alcance e resiliência de aviões a jato. Com mais de 85 anos de experiência em tecnologia de elevação vertical de alta velocidade, a Bell tem estado na vanguarda de configurações pioneiras de VTOL, como o X-14, X-22, XV-3 e XV-15 para organizações conceituadas como a NASA, a Exército dos EUA e a Força Aérea dos EUA. Com base no rico legado do Bell X-1, a Bell continua a ultrapassar os limites do voo rápido e da inovação.

Atualizado em by Mike McDaniel
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