Um super iate de luxo de última geração está servindo como plataforma pioneira para a tecnologia de hidrogênio verde. O navio, anteriormente conhecido como Projeto 821, foi inaugurado nas instalações da Feadship em Amsterdã e é o maior iate a motor já lançado na Holanda. O hidrogénio é frequentemente visto como um interveniente fundamental no

Um super iate de luxo de última geração está servindo como plataforma pioneira para a tecnologia de hidrogênio verde. O navio, anteriormente conhecido como Projeto 821, foi inaugurado nas instalações da Feadship em Amsterdã e é o maior iate a motor já lançado na Holanda.

O hidrogénio é frequentemente visto como um interveniente fundamental no domínio da energia alternativa. No entanto, são necessárias aplicações no mundo real para demonstrar tanto os seus pontos fortes como as suas deficiências, que devem ser abordadas para utilização generalizada, e muito menos para formar a base de toda uma economia.

O Projeto 821, lançado em 4 de maio de 2024, visa levar a tecnologia do hidrogênio ao seu limite no contexto dos super iates. Isto é crucial devido à ausência de regulamentos para o armazenamento de hidrogénio ou para sistemas de células de combustível a nível de classe, estado de bandeira ou mesmo da IMO.

A Feadship colaborou com os corretores de super iates Edmiston e Lloyd’s Register para desenvolver não apenas tecnologia em escala para navios com mais de 100 m (328 pés) de comprimento, mas também protocolos e regulamentos prospectivos.

As células de combustível de hidrogénio têm sido utilizadas desde as missões Apollo à Lua, mas o seu potencial no setor marítimo permanece largamente inexplorado. O Projeto 821 destaca os desafios do uso do hidrogênio como fonte de energia para navios de grande porte.

O Projeto 821 armazena apenas 543 kW-hora de energia – em comparação com o primeiro híbrido diesel-elétrico da Feadship. Sua tecnologia de célula de combustível pode proporcionar uma semana inteira de operação silenciosa fundeada ou navegando sem emissões a 10 nós ao sair de portos ou navegar em zonas marítimas protegidas.

Desde o início, um dos maiores obstáculos seria desenvolver uma forma razoável de armazenar hidrogénio líquido comprimido abaixo do convés a -253 °C (-423 °F) a bordo de um iate de luxo.

Apesar da sua elevada eficiência energética, a baixa densidade e os requisitos de armazenamento do hidrogénio colocam obstáculos significativos. O navio precisa transportar mais de quatro toneladas de hidrogénio para alimentar 16 células de combustível e resolver problemas como a fragilização do hidrogénio e a ventilação do vapor de água. Além disso, o navio também deve acomodar metanol para abastecer as células quando o hidrogênio não estiver disponível.

Nas condições actuais, o hidrogénio por si só não pode satisfazer os requisitos de energia do navio. É adequado apenas para viagens curtas em baixas velocidades, como manobras em portos ou navegação em áreas ambientalmente delicadas. No entanto, o hidrogénio é utilizado principalmente para “carga hoteleira”, abrangendo todas as necessidades de energia não relacionadas à propulsão, como aquecimento e ar condicionado.

A Feadship afirma que o hidrogênio pode atender até 78% dessa demanda, permitindo até uma semana de operação silenciosa e ecologicamente correta enquanto estiver ancorado.

“O objetivo tem sido desenvolver uma tecnologia nova e limpa não apenas para este projeto, mas para o mundo,” disse Jan-Bart Verkuyl, Diretor/CEO da Feadship do Estaleiro Royal Van Lent.

Atualizado em by Patrick Durkin
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