Os ímãs permanentes são componentes essenciais em todos os automóveis, fundamentais para sistemas de áudio, bombas de combustível, circulação de ar, sistemas de transmissão de veículos elétricos (EV) e muito mais. Os ímãs permanentes nos rotores dos motores EV são normalmente feitos de minerais de terras raras, como térbio, disprósio, praseodímio e neodímio, que são

Os ímãs permanentes são componentes essenciais em todos os automóveis, fundamentais para sistemas de áudio, bombas de combustível, circulação de ar, sistemas de transmissão de veículos elétricos (EV) e muito mais. Os ímãs permanentes nos rotores dos motores EV são normalmente feitos de minerais de terras raras, como térbio, disprósio, praseodímio e neodímio, que são caros e atualmente processados ​​quase inteiramente no exterior. Além disso, a sua mineração e processamento deixam uma pesada pegada ambiental.

Com a crescente procura de veículos eléctricos e automóveis em todo o mundo, a necessidade de alternativas mais estáveis ​​e sustentáveis ​​aos materiais de terras raras tornou-se crítica.

Enquanto alguns estão explorando projetos de motores sem ímã como uma solução possível, a General Motors está adotando uma abordagem diferente ao fazer parceria com uma startup sediada em Minneapolis, a Niron Magnetics.

Os ímãs de terra limpa da Niron são considerados os primeiros e únicos ímãs permanentes livres de terras raras do mundo, capazes de fornecer energia automotiva. A tecnologia é baseada em nitreto de ferro, um material abundante e acessível com grande potencial para uso comercial em futuros VEs.

Esses ímãs não são apenas ambientalmente sustentáveis, mas também fabricáveis ​​globalmente e feitos a partir de insumos estáveis. É possível obter ferro bruto e azoto localmente, na América do Norte e noutras partes do mundo, sem causar danos ambientais ou enfrentar problemas na cadeia de abastecimento que estão frequentemente associados às terras raras.

A alternativa da Niron aos ímãs de terras raras apresenta maior estabilidade de temperatura, tornando-se um componente crítico para uso automotivo.

Além disso, Niron afirma que o nitreto de ferro tem uma intensidade de campo magnético maior do que os ímãs de terras raras. Isso significa que isso poderia levar ao desenvolvimento de motores mais eficientes, mais leves e menores que os atuais motores magnéticos de neodímio.

A GM está profundamente comprometida com um futuro totalmente elétrico e em tornar esse futuro uma realidade e está focada no desenvolvimento de um amplo portfólio de veículos elétricos acessíveis e sustentáveis. Neste esforço, a empresa planeja usar a tecnologia de motor Clean Earth Magnet que pode ser usada em futuros EVs GM. A GM Ventures também se juntou a uma lista crescente de investidores que recentemente levantaram US$ 33 milhões em financiamento adicional para a Niron Magnetics.

“Acreditamos que a tecnologia exclusiva da Niron pode desempenhar um papel fundamental na redução de minerais de terras raras dos motores EV e nos ajudar a dimensionar ainda mais nossa cadeia de fornecimento de EVs baseada na América do Norte”, disse Anirvan Coomer, presidente da GM Ventures, no comunicado à imprensa. “Nosso caminho para um futuro totalmente elétrico será possibilitado não apenas por nossos próprios esforços de pesquisa e desenvolvimento, mas também pelo investimento em tecnologia de próxima geração de startups e empresas estabelecidas fora de nossas quatro paredes.”

Esta nova rodada de financiamento avançará a comercialização dos ímãs de terra limpa baseados em nitreto de ferro da Niron. Outros investidores incluem Stellantis Ventures, a Universidade de Minnesota e a Comunidade Shakopee Mdewakanton. Com os novos investimentos da GM Ventures e Stellantis Ventures e o financiamento anterior do Volvo Cars Tech Fund, a Niron é agora apoiada por três fabricantes automóveis líderes.

Além de automóveis, a tecnologia Clean Earth Magnet da Niron pode ser usada em eletrônicos de consumo e tecnologia de áudio, motores industriais, bombas, compressores, turbinas eólicas e muito mais.

Atualizado em by Kurt Wagner
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