A gigante mineradora brasileira Vale assinou um contrato com o armador de Omã Asyad para equipar a Valemax, a maior transportadora de minério do mundo, com tecnologia de ponta de propulsão assistida por vento. Isso fará do Valemax o maior navio do mundo com sistema de propulsão eólica. O Valemax é o maior transportador de

A gigante mineradora brasileira Vale assinou um contrato com o armador de Omã Asyad para equipar a Valemax, a maior transportadora de minério do mundo, com tecnologia de ponta de propulsão assistida por vento. Isso fará do Valemax o maior navio do mundo com sistema de propulsão eólica.

O Valemax é o maior transportador de minério do mundo, com 362 metros de comprimento e 65 metros de largura e capacidade para transportar até 400 mil toneladas de carga. A frota de navios Valemax costuma operar em rotas de longa distância conectando Brasil, China e Oriente Médio. Essas rotas são ideais para propulsão eólica e a Vale está analisando a economia que poderia resultar da instalação de velas rotativas Anemoi.

O acordo envolve a instalação de cinco velas rotativas cilíndricas desenvolvidas pela fabricante britânica Anemoi. Essa tecnologia utiliza a propulsão eólica para proporcionar ganhos de eficiência energética e redução de emissões.

As velas do rotor Anemoi, conhecidas como ‘Rotores Flettner’, são fabricadas a partir de compostos leves altamente projetados para alcançar excelente desempenho com peso adicional minimizado. Esses rotores cilíndricos do Valemax terão cerca de 35 metros de altura e 5 metros de diâmetro. Eles irão capturar energia eólica para aumentar o impulso da embarcação e melhorar a eficiência energética.

No coração da Rotor Sail está uma forte torre de aço que transporta todas as cargas com segurança para dentro da estrutura do navio. Esses rotores giram para criar uma diferença de pressão a fim de mover a nave para frente, com base em um fenômeno conhecido como Efeito Magnus.

A utilização desta tecnologia oferece a possibilidade de reduzir a potência e o consumo de energia do motor principal do navio quando as condições de vento são favoráveis, economizando combustível e mantendo a velocidade e o tempo de viagem.

O trabalho de adaptação do navio de grande porte (VLOC) Sohar Max deverá ser concluído no segundo trimestre de 2024, quando os testes começarão. As velas do rotor serão instaladas no sistema de desdobramento dobrável da Anemoi para que as velas possam ser dobradas verticalmente e minimizem o impacto no calado aéreo e nas operações de manuseio de carga.

Espera-se que a instalação das velas do rotor Anemoi reduza o consumo de combustível em aproximadamente 6% e reduza o CO2 emissões em até 3.000 toneladas por navio por ano. A tecnologia eólica da Anemoi Technologies já provou sua eficácia na redução do consumo de combustível. Em junho de 2023, a tecnologia foi modernizada com sucesso em um graneleiro Kamsarmax, resultando em mais de 10% de economia anual de combustível.

O acordo para instalação de velas rotativas no Sohar Max é o sexto e último acordo planejado com a Asyad para testar tecnologias inovadoras em quatro navios fretados pela Vale. Projetos anteriores incluíram o uso de tinta de silicone para reduzir a resistência, a instalação de inversores de frequência para reduzir o consumo de energia elétrica e o uso de dispositivos hidrodinâmicos para melhorar a propulsão. Todos os navios possuem sistemas de coleta de dados em tempo real instalados para monitorar essas tecnologias.

A área de navegação da Vale criou o programa Ecoshipping, uma iniciativa de P&D para integrar tecnologias avançadas à navegação para atender ao desafio da empresa de reduzir suas emissões de carbono em linha com as metas estabelecidas pela Organização Marítima Internacional (IMO).

“A energia eólica terá um papel central na nossa estratégia de descarbonização do transporte marítimo de minério de ferro”, afirma o gerente técnico de expedição da Vale, Rodrigo Bermelho. “Além disso, todos esses projetos piloto de Ecoshipping produzirão informações valiosas para a próxima geração de navios Guaibamax.”

Atualizado em by Diego Schewe
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