O supercarro de próxima geração da Lamborghini usará o trem de força híbrido plug-in V12

A Lamborghini revelou os primeiros detalhes do primeiro superesportivo híbrido HPEV (High Performance Electrified Vehicle), codinome LB744, que fará sua estreia no ano em que a Lamborghini comemora seus 60 anos.^º aniversário. Com o LB744, a Lamborghini estabeleceu uma nova referência em termos de desempenho e prazer de dirigir: uma arquitetura totalmente nova com um novo trem de força oferece mais de 1.000 CV no total, combinando a potência de um novíssimo motor de combustão interna de 12 cilindros com três motores elétricos motores e uma inovadora caixa de câmbio de dupla embreagem que faz sua estreia no Lamborghini de 12 cilindros.

O carro apresenta um layout inédito: o motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado é complementado por três motores elétricos, um dos quais integrado à nova caixa de dupla embreagem de oito marchas. Este é montado transversalmente e colocado pela primeira vez atrás do motor de combustão. No que tem sido o túnel de transmissão desde os dias do Countach, há uma bateria de íon-lítio, que alimenta os motores elétricos.

Os motores elétricos aumentam a entrega de energia em baixas rotações e também podem transformar o novo LB744 em um carro puramente elétrico, reduzindo o CO total² emissões em 30% em comparação com o Aventador Ultimae.

Uma arquitetura única

Lamborghini tem sido sinônimo de motores V12 desde que a empresa foi fundada. O primeiro modelo Lamborghini a ostentar esse motor característico foi o icônico 350GT lançado em 1963. A primeira vez que um motor elétrico foi combinado com um motor de combustão interna de 12 cilindros em um Lamborghini foi em 2019 com o Sián, que usava um motor de 25 kW. motor elétrico para suportar a geração anterior do V12, armazenando a energia elétrica em um supercapacitor.

O LB744 apresenta uma arquitetura híbrida sem precedentes e uma nova geração de V12. O carro é lançado como o primeiro High Performance Electrified Vehicle – HPEV: um superesportivo híbrido plug-in equipado com uma bateria leve de íon de lítio de alta potência, alojada no túnel de transmissão na seção central do chassi. É uma solução inovadora, projetada para reduzir as emissões em comparação com o V12 anterior, maximizando o desempenho.

O novo motor L545 tem capacidade para 6,5 ​​litros e é o motor de 12 cilindros mais leve e potente já feito pela Lamborghini. No total pesa apenas 218 quilos: 17 quilos a menos que a unidade Aventador. O LB744 apresenta o motor girado em 180 graus em comparação com o layout do Aventador. O superquadro V12 debita 825 CV a 9250 rotações por minuto graças ao sistema de distribuição redesenhado que suporta uma gama máxima de rotações de 9500 rpm. A potência específica é de 128 CV por litro, a maior potência na história dos motores de 12 cilindros da Lamborghini, enquanto o torque máximo é de 725 Nm a 6.750 rpm.

Os dutos de entrada de ar para os cilindros foram reprojetados para aumentar o suprimento de ar e garantir um fluxo de ar ideal na câmara de combustão. A combustão dentro do próprio motor também foi otimizada, graças à regulação da ionização na câmara com duas unidades de controle: uma solução já utilizada no Aventador e agora transferida para o novo modelo. O novo sistema de combustão também é caracterizado por uma maior taxa de compressão (12,6:1 em comparação com 11,8:1 para o Aventador Ultimae). A dinâmica dos fluidos do escapamento também foi aprimorada para reduzir a contrapressão em altas rotações e aumentar a potência específica.

Desde o início, os carros Lamborghini eram famosos por seu som emocional e inconfundível. Uma atenção especial foi dada à 'trilha sonora' do novo L545 para enfatizar o tom do motor, já melodioso em baixas rotações e depois subindo para um crescendo harmonioso natural.

Tração elétrica nas quatro rodas

O LB744 mantém uma das tradições mais fortes da Lamborghini: tração nas quatro rodas. Além do motor de combustão interna que fornece energia às rodas traseiras, um par de motores elétricos agora faz sua estreia no eixo dianteiro, cada um fornecendo tração a uma das rodas dianteiras. Há também um terceiro motor elétrico posicionado acima da caixa de dupla embreagem de oito marchas que pode fornecer energia às rodas traseiras, dependendo do modo de direção selecionado e das condições.

O binário combinado do motor de combustão e dos três motores elétricos oferece níveis de desempenho únicos mesmo no domínio dos superdesportivos, com 725 Nm produzidos pelo motor de combustão interna e 350 Nm de cada um dos motores elétricos dianteiros. No total, a unidade de potência oferece uma potência máxima combinada de 1015 CV.

Os dois motores elétricos na frente são unidades de fluxo axial refrigeradas a óleo e oferecem uma relação peso-potência excepcional: 18,5 kg de cada uma das unidades de 110 kW. Além de fornecer potência às rodas dianteiras, eles também possuem uma função de vetorização de torque, otimizando a dinâmica de direção e recuperando a energia produzida na frenagem. Quando em modo elétrico, o LB744 tem tração dianteira apenas para otimizar o consumo de energia, enquanto a tração elétrica no eixo traseiro é ativada sob demanda quando necessário.

Desempenho de emissão zero

O Lamborghini LB744 está equipado com uma bateria de íons de lítio de alta potência específica (4500 W/kg) situada dentro do túnel central, mantendo o centro de gravidade o mais baixo possível e garantindo uma ótima distribuição de peso. A bateria é protegida por uma camada estrutural inferior e está conectada aos motores elétricos dianteiros, ao motor elétrico traseiro e a uma unidade de recarga integrada.

A bateria tem 1550 mm de comprimento, 301 mm de altura e 240 mm de largura, contendo células tipo bolsa com uma capacidade total de 3,8 kWh. Quando a carga cai para zero, ela pode ser recarregada usando alternada doméstica comum e corrente de coluna de carga de até 7 kW de potência, e recarrega completamente em apenas 30 minutos. Também pode ser recarregado em frenagem regenerativa das rodas dianteiras ou diretamente do motor V12 em apenas seis minutos.

Entrando em ação

A adoção de uma nova plataforma trouxe decisões técnicas inovadoras envolvendo a caixa de câmbio: o centro nervoso da unidade híbrida plug-in. Para atingir seus objetivos, a Lamborghini desenvolveu uma nova unidade de transmissão compacta capaz de atender às necessidades de uma unidade de energia elétrica tão potente. A unidade foi desenvolvida e projetada inteiramente pela Lamborghini internamente e, após o LB744, equipará a próxima geração de carros superesportivos de Sant'Agata Bolognese.

O departamento de pesquisa e desenvolvimento da Lamborghini desenvolveu uma dupla embreagem úmida como a solução mais eficiente e orientada para o desempenho, mais capaz de gerenciar os 725 Nm de torque a 6.750 rpm do motor de combustão interna.

A nova caixa de oito marchas está posicionada transversalmente atrás do motor V12 longitudinal, para deixar espaço no túnel para a bateria de íon-lítio que alimenta os motores elétricos. É uma solução técnica única no mundo dos carros de alto desempenho e coloca a Lamborghini mais uma vez na vanguarda da engenharia automotiva. O layout ajuda a manter a distância entre eixos do carro contida e suporta uma distribuição de peso eficaz para a melhor dinâmica de direção.

Nos 60 anos de história da Lamborghini, apenas dois outros carros V12 foram equipados com caixa de câmbio traseira transversal: o revolucionário Miura lançado em 1966, que também adotou um layout de motor transversal central traseiro; e o Essenza SCV12, um hipercarro focado nas pistas com motor longitudinal e caixa de câmbio transversal de suporte de carga.

A estrutura interna da nova caixa de câmbio possui dois eixos distintos, ao contrário dos três habituais. Um gerencia as engrenagens pares, o outro gerencia os números ímpares. Ambos envolvem o mesmo rotor. Esse layout ajuda a manter baixo o peso geral e, ao mesmo tempo, economiza espaço.

O desenvolvimento de uma Transmissão de Dupla Embreagem (DCT) de oito marchas vem do desejo de criar uma unidade que forneça tudo o que é necessário para uma direção esportiva, como mudanças rápidas de marcha, enquanto a inclusão de uma oitava relação ajuda a otimizar o consumo de combustível e a dirigibilidade durante o cruzeiro. Uma característica particular é a 'redução contínua', que reduz várias marchas durante a frenagem simplesmente pressionando o paddle esquerdo, dando ao motorista a sensação de controle total.

Deixando de lado os componentes elétricos, a nova caixa de câmbio DCT é mais leve e mais rápida em termos de velocidade de troca em comparação com a unidade de dupla embreagem de sete velocidades que é usada na linha Huracán. O layout transversal também permitiu um interior de cabine mais espaçoso, criando mais espaço atrás do motorista e do passageiro para melhorar o conforto.

A caixa de câmbio de dupla embreagem é extremamente compacta; apenas 560 mm de comprimento, 750 mm de largura e 580 mm de altura. O peso total é de apenas 193 kg, que inclui um novo componente fundamental para a arquitetura híbrida do carro: o motor elétrico traseiro, com potência máxima de 110 kW e torque máximo de 150 Nm.

Localizado acima da caixa de câmbio, esse motor elétrico funciona como motor de partida e gerador, além de fornecer energia aos motores elétricos dianteiros por meio da bateria no túnel de transmissão. No modo totalmente elétrico, ele também pode fornecer energia às rodas traseiras que, além dos e-motores que acionam as rodas dianteiras, permitem tração nas quatro rodas com emissão zero. O funcionamento do sistema depende do modo de condução acionado, graças a um mecanismo de desacoplamento com um sincronizador dedicado que permite a conexão com a caixa de câmbio de dupla embreagem. Quando está fornecendo energia adicional ao motor de combustão interna V12, o motor elétrico fica na posição P3, separado da caixa de câmbio, enquanto se move para a posição P2 para recarregar a bateria em baixas rotações e quando estacionado, servindo também como motor de partida.

Na posição P3, o LB744 pode se tornar um carro elétrico com tração nas quatro rodas, dependendo do modo de direção selecionado, continuando a tradição de tração nas quatro rodas da Lamborghini mesmo com emissões zero.

A marcha à ré é fornecida pelos dois motores elétricos dianteiros, embora se for necessário impulso extra, o motor elétrico traseiro também pode entrar em ação, o que ativa o eixo traseiro e as rodas. Como resultado, o novo LB744 pode dirigir todas as quatro rodas no modo de emissão zero, mesmo ao dar ré em condições de baixa aderência.