Uma das visões mais comuns nas estradas e rodovias é um caminhão de 18 rodas. Esses veículos grandes e barulhentos consistem em duas partes principais: o trator, onde o motorista se senta e puxa, e o reboque, onde a carga é armazenada. Para fazer face às emissões significativas deste segmento do sector dos transportes, algumas

Uma das visões mais comuns nas estradas e rodovias é um caminhão de 18 rodas. Esses veículos grandes e barulhentos consistem em duas partes principais: o trator, onde o motorista se senta e puxa, e o reboque, onde a carga é armazenada.

Para fazer face às emissões significativas deste segmento do sector dos transportes, algumas empresas estão a trabalhar em tractores eléctricos que possam puxar reboques. Mas a Range Energy, uma empresa relativamente nova, está a adoptar uma abordagem diferente: está a conceber um reboque motorizado que tem as suas próprias baterias, motor e outras características inteligentes. O reboque pode ser emparelhado com qualquer cabine elétrica ou diesel, transformando efetivamente qualquer semi-reboque em um híbrido eficiente.

O trailer RA-01 da Range Energy vem com sua própria bateria de 200 kWh e um trem de força de eixo eletrônico de 800 volts. O trem de força pode fornecer até 14.000 Nm de torque com até 350 kW (469 cv) às rodas traseiras.

O reboque é perfeitamente adequado para operações de frota sem qualquer modificação nos caminhões. Ele usa um pino mestre inteligente, que detecta as forças de aceleração e frenagem que a cabine aplica ao trailer e responde adequadamente com seus motores elétricos. Os motores adicionam torque instantânea e proporcionalmente quando a cabine acelera e puxa o pino mestre. Quando a cabine freia, o trailer entra em ação com alguma frenagem regenerativa.

Os recentes testes de economia de combustível conduzidos pela Mesilla Valley Transportation Solutions (MVTS) demonstram um progresso significativo no sentido de reduzir rapidamente as emissões do setor de transporte rodoviário comercial.

Os resultados dos testes mostram que sua tecnologia permite ganhos de eficiência de combustível de até 36,9% para semi-caminhões. Os testes foram realizados em um circuito urbano ou rodoviário de 25,5 milhas com aproximadamente 59.000 lbs (26.760 kg) de peso bruto do veículo e velocidades máximas de 60 mph (96,5 km/h) em vários cenários, incluindo trechos de parada/arranca e velocidade constante.

“Alcançar 36,3 por cento de melhorias na eficiência prova para a indústria de transporte rodoviário o quão importantes e negligenciados os reboques são para aumentar a eficiência e reduzir as emissões para a nossa indústria. A Range é a primeira plataforma de eletrificação a realmente comprovar esse nível de benefício de eficiência, e prevemos que esses números só irão melhorar à medida que começarmos a testar peças de qualidade de produção versus componentes de protótipo.” disse Ali Javidan, CEO e fundador da Range Energy.

“Ficamos impressionados com o trailer Range. Quer uma frota pretenda reduzir a utilização de combustível ou aumentar a autonomia de BEV, este sistema oferece oportunidades únicas em relação a um reboque tradicional – e em grande medida quando se considera que alcançou 36,3% de poupança de combustível. Nossos motoristas também gostaram do trailer Range, relatando que ele puxava com mais facilidade e parecia mais leve. Naturalmente, há uma compensação entre carregamento elétrico e peso adicional, por isso pode não ser adequado para todas as frotas, mas para aqueles que estão considerando a direção do EV, vale a pena conversar com o Range”, Daryl Bear, COO, Soluções MVT.

A tecnologia poderá ajudar os operadores de frota a cumprir as metas emergentes de redução de emissões e a reduzir o seu custo por quilómetro, independentemente do seu ciclo de trabalho. Ainda não há informações sobre o preço dos trailers. A empresa espera iniciar a produção em escala em 2024.

Atualizado em by Ayesha de Kretser
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